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货运航空公司价值链结合要素及操作方法讨论

发表时间:2012-12-24内容来源:  [我要投稿]  [免费提交网站]  转发微博:

  

比来两年航空货运圈内有一个热点话题——“价值链结合”,以东航旗下中货航的“天地合一”为代表。在其董事长刘绍勇的大力推进下,东航价值链结合的计划正在有条有理地进行着。唯品会

而其他几家有实力的航空公司或许也已提出类似的清晰概念,或许正在低沉地进行着关联方面的可行性研究,有的现已充当了一回“先烈”……


  关于航空公司是该“专心主业”仍是该“天地合一”,本人此前曾专门撰文进行过论说,依据计划效应的完成,战略延续性以及将来职业分工需要等缘由,本人以为“当时”最适合国内货航的方式应该是“专心主业”,在做实主业后再乘机延伸,若是主业不强的状况下轻率跟风去进行上下游产业链的结合,结尾的成果不是大而强,很可能是大而亡。 

  但是,不能否定的一个事实是——航空货运的价值链延伸在国内好像现已成为一个不行逃避的趋势,缘由有许多,其间起到要害推进效果的要素有两个:消耗者消耗习气的改动(网购消耗趋势和份额的不断晋升,如图0-2所示,对“门到门”效劳的需要添加)所引发的快递职业高速增加的实际,以及来自其它运送方法的竞赛压力(铁路的四横四纵,尤其是高铁货运的上线;以及以德邦和安能为代表的零担物流的大力开展等),航空货运的产物分工将逐步走向高端。在这样的布景下,“一站式”效劳能够更好地满意客户的需要,在将来市场竞赛中更简单胜出。


  本人之所以置疑中国货航此刻价值链延伸的战略,是依据当时中国货航们本身实力思考,就当时国内几家货航的实力而言,还没有谁真实强壮到能够去进行真实意义上的价值链结合。不过已然中国许多货航现已迈出了价值链结合的第一步,那本文接下来讨论的要点将放在以下两个方面——中国货航进行价值链结合的要害要素以及潜在的操作方法,以继续抛砖引玉。 


  一、价值链结合的要害要素


  (一)满意消耗者需要应该是仅有终极方针


  比来两年物流界“跨界”、“结合”成为抢手,简直价值链上的每一个环节都不再满意既有“地盘”,开端测验跨界延伸。快递范畴以顺丰为代表,开端测验对电商、航空公司以及便利店,乃至金融工具(顺银付出)的延伸(如图1-1所示),企图从单纯的快递公司向归纳物流商转变。与此一起,以京东商城为代表的电商公司也开端进入仓储和物流等,其它环节也没闲着,关联的代表性事情如表1-1所示(依据网络信息收拾,与实际状况或有收支)。


  在这个过程中,有一点值得重视——这些公司对外声称的“跨界”理由。电商跨界大都是因为3PL不给力招致客户投诉增多,不得已自建物流以进步客户满意率(至于其间有多少本钱的要素暂不是本文重视的要点),代表性的公司有京东商城、凡客诚品和唯品会等;快递跨界电商既有“亡羊补牢”的滋味,想使用本身的快递优势去分一杯羹(如顺丰),也有有些“逆袭”的气味,电商跨界快递对快递公司形成压力,因而快递公司向通过自建电商对其进行“反击”(如圆通);而货运航空公司的跨界快递,既有快递业继续高增加,以及快件本身高溢价特性的“引诱”,一起也是应对公路和铁路货运竞赛的一个办法,已然国内市场时效的优势现已不再杰出,只好晋升结合效劳才能了,而一站式效劳恰恰是客户最需要的效劳内容。至于货代们的跨界好像更简单了解一些,效劳两头的“货主”和“航空承运人”既有“私通”的志愿,一起机遇成熟更具有“绕过”本人“串连”的潜力,因而不得不提早筹谋。 

 

首要事务  延伸范畴  代表性公司 
快递  电商、航空、便利店  顺丰 
电商  物流、仓储、金融工具  京东、淘宝 
零担  快递  德邦、佳吉 
货代  陆运、航空  新时代、泛亚班拿 
航空(公司)  快递、电商  东航 
机场  货代、货站  郑州机场 

 

  表1-1:有些物流关联环节事务延伸状况计算,依据网络材料收拾

 


  好像每一个“跨界”理由都说得过去,但其间大有些都疏忽了一个最要害的要素——消耗者,不以满意消耗者需要为意图的价值链延伸结尾大都会走向迷失,而且效益如何也将打上一个大大的问号。以顺丰的电商——顺丰优选为例,若是其存在的意图是为了更好的了解B2C客户的真实需要,那顺丰优选离成功不会太远,但若是其方针是打造另一个“淘宝”,那路漫漫,而且迎候它的大都是失利。


  当然,这一逻辑也适用于航空公司,若是航司进行的“天地合一”单纯是为了取得更多话语权,掘取更多的“溢价”,那它的摊子会越铺越大,面对的竞赛对手会越来越多,结尾或将疲于敷衍,各个环节都“Stuck in the middle”。若是其起点是为了更好地满意某一特定客户集体的“专项”需要,如电子厂商、B2C客户、或项目物流等,那么即便结尾做不大,也一定会做得很有特征。


  (二)结合的要害要素:IT与金融


  当时国外航空公司“天地合一”的前锋东航,在通过前面几轮的结合运作后,其环绕“天地合一”的硬件好像现已饱满:具有了本人的货车、地上署理公司,以参股方式进入了货代范畴(依据中货航官网信息,中货航现已参股了上海东方福达运送效劳有限公司和东联世界货运(香港)有限公司两家货代公司),而且24小时快运产物也已开端试运行,淘宝旗舰店以及与天猫的直接战略协作也已不再仅停留在“计划”层面,多少让让圈内人多了几分等待。

 

 


  图1-2:东航货运价值链延伸示意图,依据网络材料收拾

 


  不过需要阐明的一点,只是具有了“天地合一”的配备,并不代表就能完成“天地合一”了,否则全球不知会有多少个FedEx和UPS。UPS和FedEx今天的位置除了与其巨大“一体化硬件”配备、以及适可而止的入行机遇等密切关联外,最要害的还得益于其强壮而继续的IT投入所带来的信息优势。


  计算数据显现,UPS均匀每年会将年度营收的0.8%左右固定出资于公司的IT建造。领先的体系保证了其效劳的水准和需要的开掘,在加上标准化的操作方式以及强壮的网络效应结尾成果了其中心竞赛力(关于UPS中心竞赛力的解读,详见图1-4)。我想这也是为什么在许多场合UPS都称本人是一家信息技术公司而不是单纯物流公司的缘由。而在IT建造方面,国内货航们要补的课程还许多。

 本文出自唯品会折扣网原文网址http://www.365weipinhui.com/

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